milan体育app下载:摩托也能遮风挡雨带棚的摩托不都是晚年代步车

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  国内马路上不乏带顶棚的摩托车，这已然成为一道景色，这些摩托大多是用来接送孩子的晚年代步车，也有一部分被用来作为黑摩的。不过，想让摩托车也能像轿车那样遮风挡雨这并不仅仅国内顾客的述求，海外也有不少带顶棚的摩托车，其间大部分仍然处于概念阶段，只要很少几款实现量产的车型。咱们今日就来整理一下那些带顶棚的摩托车，其间还有在国内可以买到的车型。

  这可能是国人最为熟知的带顶棚的摩托车了，究竟在海内外数部电影中都曾有它的身影呈现。比较其他传统踏板车型，C1为驾驶者供给了额定的维护功用，骑手需求系上四点式安全带，并选用双脚朝前的姿态。酷炫的外形让它具有极高的回头率，但这并不意味着它有很好的销量。2000年推出，2002年便草草停产。

  上市之初的C1搭载排量为124cc的发动机，可发生11kW（15马力）的动力。2001年，C1的发动机晋级为排量为176cc的发动机，动力提升至13kW（18马力），装备CVT变速箱。就算这样，185kg的自重让它的骑行感觉很“肉”，动力缺乏是它叫好不叫座的根本原因，其次便是太贵。两年时刻，共有12614台C1被售出。

  有意思的是，2009年，宝马又推出了一款名为C1-E的电动概念车型。C1-E并没有彻底连续C1的造型，仅仅承继了顶棚的规划。它搭载来自Vectrix的电动机，并选用锂离子供电。不过，至今它仍然处于概念阶段。

  Peraves公司是由瑞士航空一名名叫Arnold Wagner的飞行员在1972年创建的。此公司致力于打造全封闭的摩托车，第一款名为Ecomobile的产品在1984年推出。Ecomobile装备了来自宝马R 100的发动机，后来改用来自宝马K 100的发动机。在随后的几十年中，共有91台Ecomobile被交付给了客户。

  作为专攻城市通勤的意大利品牌，ADIVA最早诞生于1996年，其前身是Benelli旗下的一个踏板摩托车项目小组。ADIVA的品牌创始人尼古拉·波奇奥是一位才华横溢的规划师，立志于打破轿车与摩托车之间的疆界。2000年，尼古拉获得了ADIVA品牌的独立经营权。2007年，ADIVA与Benelli平和分手。

  2004年，ADIVA获得了摩托车可折叠式顶棚组织的全球专利权，并开端在此基础上推出带金属车顶的系列车型。与宝马C1不同的是，ADIVA的顶棚只供给遮风挡雨的效果，并不统筹安全考虑，而且在不需求车顶的时分还能折叠起来放进容量为80升的后储物箱中。ADIVA也是目前国内仅有可以买到的带顶棚的踏板摩托车。

  更轻的车顶让ADIVA具有比较宝马C1更轻的分量，因而操控性比C1更好。最开端，ADIVA具有排量为125cc和150cc两个版别，选用Piaggio Leader ET4发动机，该发动机也运用于Vespa。后来，更大排量的发动机也运用在ADIVA的身上，而且还推出了名为Concept-E的电动概念车。

  本田Gyro是本田推出的一款三轮小型踏板摩托车，它将三轮摩托车的安稳与两轮摩托车的灵敏相结合，可以在过弯过程中保持安稳。第一款本田Gyro诞生于1982年10月，旨在作为一种廉价的交通工具，搭载49cc排量的两冲程发动机。这时分的Gyro还不是带顶棚的版别。

  带顶棚的Gyro Canopy在1990年12月推出，车顶式整流罩和前挡风可以为驾驶者添加一些防护，4.6马力的动力只能让它满意代步所需，调配无级变速箱。本田根据Gyro推出了多达七款车型，但大多数都是短寿的，Gyro Canopy是为数不多的可以从1990年诞生一向活到今日仍然在产的车型。

  修改点评：为摩托车添加顶棚的确是许多骑手的心声，究竟谁不乐意全天候地享用骑行的趣味呢？但是，为摩托车添加顶棚并不是件简略的工作，除非你只想要一辆晚年代步车。顶棚的分量会让摩托车的功能大幅度下降，风阻也会让油耗明显添加，再加上重心的上移令操控性变差，这也不难理解为什么宝马C1那么短寿了。不过，随技能的前进，信任总会有规划师能找到折中的计划。