milan体育app下载:斯堪尼亚国产化：国产“卡车界的劳斯莱斯”来了

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  “市场的竞争已经超越了单个企业之间的比拼，形成了生态之间的竞争。客户的痛点也不再是单一的运输问题，而是对确定性、高效性和灵活性的综合诉求。”

  在斯堪尼亚媒体私密品鉴会上，斯堪尼亚方面表示，斯堪尼亚在中国不再是简单的做销售，而是以本土化生产为核心，构建起从研发、制造到销售和服务的全价值链，助力行业高效运营与可持续发展。

  同时，斯堪尼亚透露，斯堪尼亚国产战略的核心是实现增长，近期目标是推动企业在中国市场的转型，实现销量增长，增加市场份额。

  为此，斯堪尼亚将在中国拓展经销商渠道，计划到2025年底拥有超过40家经销商，到2026年底拓展至70多家经销商。另外，斯堪尼亚将在华创新业务，提供经营性租赁、融资租赁服务等解决方案。

  值得注意的是，针对斯堪尼亚国产后的价格问题，斯堪尼亚表示，价格很重要，但更重要的是产品能够很好的满足客户需要。斯堪尼亚首先要确保国产卡车和欧洲产品一样，保持高品质和高性能。

  “当然，如果我们想在市场上逐步扩大规模，就需要在价格上保持一定的灵活性。”这在某种程度上预示着，在销量需求之下，中国用户有望以更低成本获得一辆国产斯堪尼亚。

  近日，工业与信息化部第399批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，包括3款半挂牵引车、3款特种作业车底盘和1款载货汽车底盘在内的7款斯堪尼亚卡车产品引发行业关注，尤其是打上“斯堪尼亚”中文车标的中国车型更是在卡车圈掀起了热烈讨论。

  斯堪尼亚的V8发动机、沃尔沃的安全性能、曼恩的舒适驾乘……这些关于进口重卡的优越性能早已在业内传为佳话。然而，在中国的高速公路上，奔跑着的重卡中进口品牌仅占不到1%的市场份额。

  这是一个典型“叫好不叫座”的市场现象。几乎所有卡车司机都承认进口重卡的优越性，但当他们要购买车辆时，绝大部分人还是会选择国产重卡。

  根据有关数据统计，截至8月份，我国重卡市场已连续涨了五个月，1-8月累计销量接近71万辆，同比增长约13%，全年销量突破百万辆大关几乎无悬念，而反观进口重卡数据却处于水深火热之中。

  另一组多个方面数据显示，2021年至2024年，我国货车进口量依次为5452辆、11609辆、15208辆和7805辆，同期国内重卡市场销量分别为139.5万辆、67.2万辆、91.1万辆和89.9万辆。

  一边是国产重卡的崛起复苏，一边是进口重卡的“微不足道”。鲜明的反差背后，进口重卡品牌如何破局？打上中文标的国产斯堪尼亚会是一条“鲶鱼”吗？

  所谓的重卡，自重大于14吨。能够凭借更大的载重量，更强劲的动力，在采矿、物流、特种作业，乃至军事上发挥重要作用。

  高端重卡在制造工艺，设计上比一般的重卡门槛更高，被认为是汽车工业的制高点和价值高地。

  斯堪尼亚的前身Vabis早在1891年便已经在瑞典成立，是一家百年名企。

  这家企业，既造过卡车，也造过轿车、自行车和火车，甚至还在二战时期转身成为军工厂，造过坦克和装甲车。

  2005年以后，斯堪尼亚被大众集团收购，大众将其与曼恩商务车、大众卡客车、纳威司达三个子公司一起打包，组建成了Traton公司，成为了大众集团在卡车领域开展业务的重要角色。

  但如果是看欧洲市场上，重型卡车的细致划分领域，就显而易见，斯堪尼亚重卡的销量足足有3.12万辆，仅次于竞争对象戴姆勒的5.28万辆以及兄弟品牌曼恩的3.6万辆，在全欧重卡市场上能排第三名。

  2024年，斯堪尼亚全年营收2161亿瑞典克朗（约230亿美元），利润约304亿克朗，利润率高达14%，业界罕见。

  老对手戴姆勒卡车同期的利润率更是只有8.9%。斯堪尼亚的母公司传拓整体的利润率也不足9%。

  实际上，综合各方面因素，如今能在重卡领域和斯堪尼亚竞争的，只有戴姆勒、沃尔沃、依维柯等几家巨头而已。

  斯堪尼亚之所以能做大做强，在与竞争对手的厮杀中分得一杯羹，其实是靠这两样看家本领。

  大功率发动机在卡车系统中的地位犹如“心脏”，会直接影响到卡车的性能，效率和寿命。

  经过五十多年的发展。如今，斯堪尼亚16.4升规格的V8发动机业已成熟，在省油耗、降噪、寿命方面性能优异。

  尤其是其顶配的DC16-123型发动机，最大输出功率高达770马力，堪称重卡领域的“马力之王”。

  相比之下，戴姆勒的最顶级的Actros 64发动机上限功率只有639马力，仅相当于斯堪尼亚的中端产品。

  沃尔沃的D16六缸发动机上限功率是750马力，也要略逊一筹。依维柯，PACCAR等对手的发动机功率大多也在570马力以下。

  在标准化和精密制造技术成熟的情况下，模块化生产，则可以将不同的部件多样化组装。

  比如，动力方面，客户不但可以选择3款五缸发动机和4款V8发动机，还可以再一次进行选择电动机，适配电能、天然气、柴油等多种动力。

  又比如，驾驶舱方面，客户可以再一次进行选择低顶，中顶，高顶，平高顶4种模块。底盘也可以再一次进行选择4×2、6×2、6×4等多个模块。

  此外，客户还可以自由搭配多款变速箱，悬挂，车身等部件，就像搭积木一样对卡车进行自由组合。

  相比之下，沃尔沃FH和FM系列也有模块化定制，但驾驶室只有3种，底盘只有4×2和8×4两种，且动力最强的V8发动机车型无法拼装。

  其他如戴姆勒、PACCAR、依维柯在模块选择方面也不如斯堪尼亚丰富。而模块化生产，正是斯堪尼亚控制成本，提高利润率的一大利器。

  其驾驶舱是按照豪华轿车的模板设计的，配备了空气悬挂式座椅、主动降噪系统、独立空调，甚至气候控制设备。

  很多卡车司机表示，斯堪尼亚重卡即便以85公里/小时的速度前进，车内噪音也能控制在61dB以内。而且它的视野非常开阔，可以有实际效果的减少疲劳感。

  再加上斯堪尼亚重卡可靠性强，其V8发动机的设计寿命普遍大于150万公里，大修间隔时间长达2.5万小时。

  使用3年，跑100万公里路程，残值依然能有50%，这也难怪斯堪尼亚会收获“卡车界的劳斯莱斯”的美誉。

  从2020年11月斯堪尼亚如皋工业生产基地揭牌，到2025年10月斯堪尼亚如皋工业生产基地将正式营业，斯堪尼亚在华战略正进入一个全新阶段。

  “如皋工业生产基地是斯堪尼亚全球第三个生产基地，这是我们基于长远发展的策略做出的投资决策。”

  斯堪尼亚亚洲工业运营总裁Ruthger de Vries表示，斯堪尼亚的国产绝非短期市场行为，而是一项着眼未来的战略性投入。

  该基地严格遵循斯堪尼亚全球统一的生产与品质标准，确保“中国制造”的斯堪尼亚卡车与欧洲产品拥有同等的高质量。

  同时，斯堪尼亚国产将给斯堪尼亚的销量增长带来机会。斯堪尼亚销售（中国）有限公司总经理David Källsäter告诉搜狐商用车，过去60年，斯堪尼亚在华积累了良好的品牌口碑，但市场占有率仍有巨大提升空间。

  如皋基地的投产将极大缩短产品交付周期，从过去进口所需的7-8个月甚至一年，大幅缩减至6-8周。

  这一变化，使得斯堪尼亚能够更快速、更灵活地响应中国客户的真实需求，为销量突破和市场占有率提升奠定坚实基础。

  不过对行业高度关注的价格问题，斯堪尼亚并未正面回答。David Källsäter表示，斯堪尼亚首先要确保国产卡车和欧洲产品一样，保持高品质和高性能。

  “当然，如果我们想在市场上逐步扩大规模，就需要在价格上保持一定的灵活性。” 这在某种程度上预示着，在销量需求之下，斯堪尼亚不排除以更低的价格参与市场竞争。

  David Källsäter还透露，国产化的核心目标在于实现“增长战略”，斯堪尼亚的近期目标是推动企业在中国市场的转型，实现销量增长，增加市场份额。

  为此，斯堪尼亚将不再局限于传统的卡车销售，而是从交易型伙伴向运营型伙伴进行转型，通过拓展价值链和整体解决方案，助力经销商和客户取得成功。

  考虑到“市场的竞争已经超越了单个企业之间的比拼，斯堪尼亚慢慢的开始全力推动“价值链的全面升级”。

  这一升级的核心是“无忧解决方案”，旨在让客户更专注于物流业务拓展，而斯堪尼亚及经销商则聚焦于卡车产品本身，并提供涵盖购车、租赁、车队管理、二手车处置等全生命周期的整体解决方案。

  为了更好地支持转变发展方式与经济转型，斯堪尼亚还将大力拓展经销商网络，计划在2025年底将经销商数量从目前的27家拓展至超过40家，并在2026年底突破70家。

  同时，在斯堪尼亚战略2.0的支持下，经销商角色将发生根本性转变，从单一的销售和维修服务商，转变为具备物流运营、二手车业务、金融保险乃至自有运输车队的“经销运营商”，更具市场竞争力。返回搜狐，查看更加多